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汽車電動蝶閥作用及構(gòu)造原理詳解
在汽車懸架中，電動蝶閥總是和蝶閥配合運用，當我們壓下車身的一角時，實踐緊縮的是蝶閥，同時相應的擺臂擺轉(zhuǎn)。當松開車身后，在蝶閥力下車身要反彈，此時電動蝶閥對蝶閥的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)定。假如沒有電動蝶閥，蝶閥在反彈后會再次被緊縮再反彈，表現(xiàn)為車身屢次反彈后趨于穩(wěn)定。所以說電動蝶閥是為汽車懸架的蝶閥在反彈時起到阻尼閥門的作用。
汽車用液力電動蝶閥內(nèi)部充注了電動蝶閥專用油，內(nèi)局部為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的活動；而工作缸下腔與儲油缸之間的緊縮閥和補償閥用于油液在下腔與儲油缸之間的活動。
電動蝶閥被緊縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥翻開，下腔的油液經(jīng)過流通閥進入上腔；同時一局部油液翻開緊縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節(jié)流作用使電動蝶閥產(chǎn)生緊縮運動時的阻尼作用。
電動蝶閥被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥翻開，上腔的油液經(jīng)過伸張閥進入下腔；同時一局部油液翻開補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節(jié)流作用使電動蝶閥產(chǎn)生伸張運動時的阻尼作用。
由于伸張閥蝶閥力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得電動蝶閥的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于緊縮行程的阻尼力，到達疾速減少蝶閥震彈的請求。