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電動蝶閥電動蝶閥有哪些分類？
1、液壓式電動蝶閥：
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力電動蝶閥。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在電動蝶閥的缸筒內往復移動時，電動蝶閥殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
2、充氣式電動蝶閥：
充氣式電動蝶閥是60年代以來發(fā)展起來的一種新型電動蝶閥。其結構 、點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，電動蝶閥的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而往返活動。因為閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，汽車空氣閥門器使震驚衰減。
3、膜式電動蝶閥
跟著汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)技術的發(fā)展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式電動蝶閥。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的蝶閥。它的特點是：
a、可以把它看成是囊式電動蝶閥下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了電動蝶閥的彈性 、性，得到了比囊式電動蝶閥更為理想的反“S”形蝶閥 、性曲線。可看出膜式電動蝶閥在其正常工作范圍內，蝶閥剛度變化要比囊式電動蝶閥小，因而就振念頭能來說，膜式電動蝶閥要比囊式電動蝶閥優(yōu)勝的多。 、別值得提出的是，膜式電動蝶閥可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式電動蝶閥是不輕易做到的。
b、膜式電動蝶閥的有效面積的變化率比囊式電動蝶閥小，因此，膜式電動蝶閥在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式電動蝶閥要想蝶閥頻率設計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式電動蝶閥的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式電動蝶閥的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式電動蝶閥的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式電動蝶閥制造簡樸，便于大量出產(chǎn)。
主要用于振動機械、雙層客車、卡車等工業(yè)機械。蝶閥常用于機械設備、車輛運行機構和懸架系統(tǒng)中，起著減振緩沖的作用。