當前位置：對夾式氣動球閥氣缸內部結構安裝有方向嗎？
對夾式氣動球閥氣缸內部結構安裝有方向嗎？
汽車氣動球閥作用及構造原理詳解
在汽車懸架中，氣動球閥總是和球閥配合運用，當我們壓下車身的一角時，實踐緊縮的是球閥，同時相應的擺臂擺轉。當松開車身后，在球閥力下車身要反彈，此時氣動球閥對球閥的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)定。假如沒有氣動球閥，球閥在反彈后會再次被緊縮再反彈，表現為車身屢次反彈后趨于穩(wěn)定。所以說氣動球閥是為汽車懸架的球閥在反彈時起到阻尼閥門的作用。
汽車用液力氣動球閥內部充注了氣動球閥專用油，內局部為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的活動；而工作缸下腔與儲油缸之間的緊縮閥和補償閥用于油液在下腔與儲油缸之間的活動。
氣動球閥被緊縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥翻開，下腔的油液經過流通閥進入上腔；同時一局部油液翻開緊縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節(jié)流作用使氣動球閥產生緊縮運動時的阻尼作用。
氣動球閥被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥翻開，上腔的油液經過伸張閥進入下腔；同時一局部油液翻開補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節(jié)流作用使氣動球閥產生伸張運動時的阻尼作用。
由于伸張閥球閥力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大于緊縮行程的阻尼力，到達疾速減少球閥震彈的請求。