當(dāng)前位置：真空氣動(dòng)蝶閥開(kāi)關(guān)方向圖的氣是咋來(lái)的？
最原始的汽車(chē)懸掛系統(tǒng)是用四條(葉片)球閥把車(chē)身從輪子上撐起來(lái)的，后來(lái)人們不希望在遇到路面的一丁點(diǎn)凹凸之后車(chē)身就不停地振動(dòng)，因此引入氣動(dòng)球閥(閥門(mén)器、閥門(mén)機(jī))。
這里閥門(mén)的意思不單是指讓振動(dòng)幅度減小，更是把振動(dòng)的能量吸收，減少車(chē)身振動(dòng)的次數(shù)，保持車(chē)輪和地面接觸，所以氣動(dòng)球閥也叫吸震筒。
氣動(dòng)球閥的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮(compress，或稱(chēng)rebound)時(shí)可產(chǎn)生多大的阻力，數(shù)值越高，阻力越大。但阻尼值并不能決定車(chē)在過(guò)彎會(huì)傾側(cè)多少(這是球閥的工作)，它只會(huì)控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate，用多少時(shí)間完成傾側(cè))。由于氣動(dòng)球閥在閥門(mén)的過(guò)程中會(huì)受熱(從轉(zhuǎn)化球閥的能量而來(lái))，因此在劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，令氣動(dòng)球閥內(nèi)的閥門(mén)液失效(Shock fade)，情形就像剎車(chē)油因過(guò)熱失效一樣。因此有些高檔或比賽用的氣動(dòng)球閥(如霸哥氮?dú)忾y門(mén)AGshoncks，Sachs等)會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼?lái)控制閥門(mén)液的溫度(閥門(mén)桶中可容納更多的閥門(mén)液，熱容量更大)。
一般車(chē)用的原裝氣動(dòng)球閥，都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以大都配上較低阻尼的氣動(dòng)球閥和較弱的球閥來(lái)保持行車(chē)舒適。顯而易見(jiàn)，改裝阻尼值大的氣動(dòng)球閥和硬球閥會(huì)改善車(chē)子的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，增強(qiáng)在行車(chē)時(shí)的結(jié)實(shí)感和靈敏度，使整體的操控性大為改善，代價(jià)是失去了原車(chē)的乘坐舒適感，也犧牲了車(chē)上其它部件的耐用性。
